厦漳泉城（chéng）际轨道1号（hào）线有望明（míng）年（nián）开工，昨（zuó）日，厦漳泉大都市区（qū）城（chéng）际（jì）轨道（dào）交通项目汇（huì）报会在（zài）漳州（zhōu）市举行。

　　根（gēn）据设计方的（de）预可研方案，厦漳泉城际轨道1号线北起泉州（zhōu）市泉港区，南至漳州市南（nán）靖（jìng）县，全长214.9公（gōng）里（lǐ），设（shè）29个站，时速为（wéi）160公里，建成后将（jiāng）连接厦门、漳州、泉州三大（dà）城（chéng）市中心。设计方建议组（zǔ）建厦漳泉铁路公司，负责项目建（jiàn）设和（hé）管理。

　　福建省发改委副主任（rèn）、省重（chóng）点办主任龚友群，福建（jiàn）省铁路建设办公（gōng）室主（zhǔ）任俞开（kāi）洋（yáng）以及厦门、漳州、泉州三市的政府领（lǐng）导和有关部门负责（zé）人（rén）参加了昨天的汇报会。俞开洋表示（shì），希望（wàng）厦漳泉三市的相关（guān）领导，尽快完成前（qián）期准备（bèi）工作，进行可（kě）研方案（àn）竞标，今年年底确定可研方案，争取（qǔ）明年动（dòng）工。

　　据了解（jiě），三市接下来将对1号线的线路走向、标准等（děng）内容（róng）进行讨论，并向省里提交意（yì）见。

　　先（xiān）期 启动1号（hào）线，串联厦漳泉

　　根（gēn）据（jù）设计方案，1号线北（běi）起泉州市泉港（gǎng）区，南至漳（zhāng）州市南靖县。

　　对线（xiàn）路的（de）走向（xiàng），设（shè）计方提出了经厦门岛方案和（hé）经（jīng）集美方案。其（qí）中经厦门岛方案（àn），自晋江城区，向西南经过安海、石井镇，跨（kuà）海进（jìn）入小嶝岛，在（zài）规划（huá）的翔安（ān）机场设站，然（rán）后再次跨海进入大嶝岛，经翔安海底隧道进入厦门岛内（nèi），在高（gāo）崎（qí）机场（chǎng）设厦门城际站，全长（zhǎng）80.4公里，设10个（gè）车站。设计方认为经厦（xià）门岛（dǎo）方案经过厦门本岛和翔安机场，经过（guò）的（de）经（jīng）济据点多（duō），范围更大（dà），更有利于带动和促进海（hǎi）西区（qū）经济发（fā）展（zhǎn），能较好地满足客（kè）运需求（qiú），同时在厦门岛内设站，可以（yǐ）跟厦（xià）门的（de）轨道交通（tōng）实现无缝衔接，实现同站换乘，更为（wéi）合（hé）理，影响力更大，因（yīn）此推荐这一方（fāng）案。

　　此（cǐ）外，在池店（diàn）至石井段（duàn），设计方推荐经晋江（jiāng）城区方（fāng）案。在（zài）石井（jǐng）至彭厝段，推荐经规划的翔安（ān）机场（chǎng）方案，与地方（fāng）厦门城市轨道交通结合，实现无缝衔接。在彭厝（cuò）至（zhì）角美段（duàn），推荐北线方案，即出翔（xiáng）安站以（yǐ）后，向西北，跨过翔安（ān）大道，线路走向西（xī）南（nán），经海底隧（suì）道穿越海域，在（zài）高崎机场设站（zhàn），出站后穿（chuān）过岛内，再次经过规划的海底（dǐ）隧道，进入海沧区，到角美城际站。在新（xīn）阳至（zhì）龙文区（qū）段（duàn），推荐经角美方案，从新（xīn）阳-梅厝-海沧，到（dào）角美，跨过（guò）九龙（lóng）江，进入龙文区（qū）。在角美至漳州城区段，推（tuī）荐经漳州（zhōu）城区方案，经江东，跨过九龙江以后，穿隧道进入漳州（zhōu）城区，沿市区主干道（dào），经（jīng）龙文区人（rén）民广场，到天宝（bǎo）镇。

　　远（yuǎn）期（qī） 2030年前（qián），建成（chéng）4条（tiáo）城际轨道

　　另外，厦漳泉城际（jì）轨道规划还（hái）分远期（2030年）和远景（jǐng）（2030年以后（hòu））两个时间段来拟（nǐ）定整个线网（wǎng），其中远期（qī）线（xiàn）网主要是配合大城市（shì）区城际（jì）主体规划以支持2030年总体规（guī）划（huá）发展（zhǎn）战略的实现，共规划四条线。

　　1号线 起于龙厦铁路的靖城（chéng）火（huǒ）车站，经（jīng）过漳州金（jīn）峰组团，经过漳州中（zhōng）心城（chéng）区，经过（guò）漳州江（jiāng）东，串联角美和台商投资区，经（jīng）过海（hǎi）沧到厦门岛，经（jīng）过规（guī）划的（de）翔（xiáng）安机场（chǎng），经（jīng）过泉州的晋江、中心城区、泉州台商投资区、惠安、泉（quán）港区，最终在北（běi）部的仙游火车站接上福厦铁路（lù）。

　　2号线 作（zuò）为南北向的辅助交通走廊（láng），南（nán）部起（qǐ）于（yú）漳州龙海，经过厦门海沧，在（zài）厦门岛外串联厦（xià）门四大（dà）新（xīn）城，向北经过翔安，经（jīng）晋江（jiāng）和石（shí）狮（shī）之间规划的预留交通（tōng）走廊，向北接（jiē）到（dào）城际（jì）轨道（dào）1号线（xiàn）。3号线连（lián）接漳（zhāng）州中心城（chéng）区，经过九龙江南岸，连接漳（zhāng）州开发区、南太武新区（qū）等（děng）具有发展潜力的城市（shì）组团，未来与城际轨道1号线，将形（xíng）成一个Y字形的城（chéng）镇发展走（zǒu）廊，在九龙江沿岸，真正实现（xiàn）沿江面海的大漳州发展战略。4号线起（qǐ）于（yú）石狮（shī）永（yǒng）宁（níng），经（jīng）晋江（jiāng）城区，向（xiàng）西（xī）与南安、安溪串联，构建（jiàn）一个（gè）城镇（zhèn）交通发（fā）展走廊。

　　展望 向东延伸到（dào）台湾

　　在2030年基础上，规划又构（gòu）建（jiàn）了一个远景线网，增加（jiā）了（le）5条线，在北（běi）部预留向北连接福州大都市区的条件（jiàn），向南预（yù）留延伸至东山（shān）、诏（zhào）安的条件，向西预（yù）留（liú）连接（jiē）龙岩、三明的接口，向东预留（liú）未来延（yán）伸至台湾的条件。

　　5号线（xiàn） 位（wèi）于漳州境内，起于漳（zhāng）浦，经南（nán）靖、平（píng）和，串联山区三（sān）大县（xiàn）城。

　　6号线 衔（xián）接金门和规划的翔（xiáng）安机场，未来还可考虑进一步（bù）延（yán）伸至台湾。

　　7号线 连接（jiē）泉州环湾核心区，经（jīng）过泉州（zhōu）台商投资（zī）区，经泉州北部新火车站，未来终点将考虑（lǜ）延伸到永春。

　　8号线 起于1号线的仙（xiān）游站，经过仙游县城，经南安，未来形成一（yī）个环状的铁（tiě）路网。

　　9号线 厦门火车站向南跨过厦门湾后，经（jīng）过港尾与3号线衔接（jiē），未来可以（yǐ）在厦门北站开出（chū）从厦门北经过（guò）厦门岛，到漳州（zhōu）的南太武新区，连接东山岛（dǎo）。